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带你详细了解无极变速箱(CVT)

上传时间:2015-12-23阅读次数:编辑:admin
 如今变速箱的挡位真是越来越多,什么8AT、9AT都不再新鲜。乍看之下,这样的多档位换来了更好的换挡平顺性和经济性。但除了更高的成本外,更多的挡位也带来了更多的故障隐患。与此同时,还有一部分品牌则一直在坚持着使用CVT无极变速箱。无论是合资车,还是进口车,都让CVT变速箱占据了自己的车型中的不小的比重,那CVT变速箱有什么优势和劣势呢?
   Continuously Variable Transmission是CVT变速箱的全称,顾名?#23478;?#23601;是连续改变传动比的变速箱。也就是我们日常说的无级变速器。CVT结构相比传统自动变速器更简单,体积更小,它?#35753;?#26377;手动变速器的众多齿轮?#20445;?#20063;没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。
  现在的CVT变速器多数采用钢带。这种CVT主要部件包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵体等基本组件。金属带由两束金属环和几百个金属片组成,另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构,他们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合,发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

多数变速箱提供了3~7个不同的速比,例如当快速加速时,你希望车子连续地在扭力峰?#26723;?#24037;作,但是由于固定的速比的原因你会不?#31995;?#32463;过这一点,从而造成了动力损失和时间的延迟。而CVT变速箱没有传?#36710;?#40831;轮,没有速比,这就?#24066;?#36710;子连续加速而发动机保持在峰值扭矩,发挥了发动机的最高效率。

 

在金属带式无级变速器的液压系?#25345;校?#20174;动油缸的作用是控?#24179;?#23646;带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,主动轮组金属带验V型草移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,实现速比的连续变化。

无级变速器的发展简史:

 

1490年——达?#31227;?#32472;制了无级变速器的草图

1886年——申请第一台环形CVT专利

1935年——亚迪耶·道奇收到了环形CVT的美国专利证书

1939年——引入了基于行星齿轮系?#36710;?#20840;自动变速器

1958年——达夫(荷兰人)生产出用于汽车的CVT

1989年——斯巴鲁·贾?#27807;貵L是第一辆在美国生产销售的CVT汽车

2002年——带有CVT的Saturn Vue首次亮相,是第一辆使用CVT技术的Saturn

2004年——福特开始使用CVT

CVT变速箱优缺点:

优点:换挡的顿挫感基本没有,输出线性、平顺,?#21152;?#32463;济性优于普通的自动挡变速箱。

缺点:传动的钢带能够承受的力量有限,当然现在科技的进步,钢带承受能力的问题也正在解决。

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